Actualidad
Estimados clientes,
En el contexto del Corona-virus (Covid-19) les informamos que mas y mas compañias de transporte no mas les permiten a sus choferes de dar apoyo durante operaciones de carga/descarga por fin de evitar transferencias de infeccion. Los choferes pueden abrir y cerrar sus vehiculos a condicion de que lleven mascara y guantes. Pueden supervisar las actividades de cargar/descargar solamente desde un lugar adecuadamente protegido.
Les rogamos de bien respectar las prescripciones internas emitidas por cada empresa individual haciendo lo mejor para proteger a sus empleados.
Muchas gracias por su comprension y su colaboracion.
Como una situacion nacional se transforma en un problema mundial…
Como una situacion nacional se transforma en un problema mundial
En el otoño de 2019 se describio la situacion que lineas navieras internacionales estaban omitiendo de hacer inversiones en equipamiento, mas en concreto en nuevos contenedores frigorificos. Segun algunas fuentes hay necesidad de unas 140.000 unidades por fin de cumplir con la demanda de la economia mundial, mientras en realidad no hay mas que unas 60.000 unidades operacionales. La economia China, en poco tiempo la mas fuerte en el mundo, tiene una influencia inmensa en la logistica internacional; igual la mas importante epoca del año alli : el Nuevo Año Chino.
No solamente provoca la mas grande migracion de seres humanos en la planeta (con un nombre estimado de 3 mil millones de transitos), pero tambien la temporada principal en transportes de bienes hacia el pais. En un momento como este el Corona virus esta afectando la vida publica en el pais, causando una parada de la economia nacional, con puertos maritimos sobrecargados de contenedores imobilizados, buques no descargados, etc. etc. ….
No mas que 8 semanas despues, tenemos una parada casi general de reservaciones de contenedores con destino el Lejano Oriente y compañias navieras estan reduciendo sus flotas por falta de carga y aparcan sus gigantes del oceano desempleados.
Miles y miles de contenedores se encuentran bloqueados en los puertos Chinos y Coreanos y en este momento la falta de equipamiento se deja sentir en todos continentes : reservaciones estan anuladas, confirmaciones reconsideradas y el precio del flete sube cada dia con cientos de dolares cada vez mas … el caos se anuncia…………
Intentamos tener nuestra clientela informada en funcion de las noticias recibidas de la parte de las compañias navieras. Una vez que la situacion en China se mejora, se esperan varias semanas/meses antes de llegar al normal….
LISTO PARA EL EMBARCO!
Por fin de estar al tanto de las evoluciones mas recientes en cuanto a la logistica naviera, las responsables de Gedimex participaron un seminario profesional en el Terminal Internacional del puerto de Zeebruge, que se situa al Mar del Norte, focalisandose en los contenedores frigorificos.
Despues de haber tomado conocimiento de los dipositivos et de los programas informaticos los mas modernos, se acostumbraron con las nuevas tecnologias de control de temperatura durante el transito de la mercancia. Antes de salir al lugar de carga cada contenedor esta controlado meticulosamente en su condicion higienica y despues pasando una puerta electronica esta fotografiado (en chasis) de todos lados por fin de evitar discusiones sobre daños eventuales al volver.
En la reentrada al muelle antes de estar posicionado en funcion de su embarco a bordo el mismo contenedor y el motor de congelacion estan controlados una vez mas en daños visibles.
Una sola palabra domina todos operaciones : seguridad! Seguridad humana, seguridad alimentaria, control de temperatura, seguridad a bordo, seguridad del buque, etc…..
En la tarde las responsables de Gedimex atendieron la carga de un gigante oceano en el puerto de Amberes, el numero 2 de Europa, con mas que 11.000.000 de unidades de transporte (TEU) embarcadas en 2019.
Seando el puerto el mas lejano del mar (unos 80km) en Europa, el puerto de Amberes nos ofrece un monton de ventajas en palabras de aceso rapido y velocidad de entregas.
El funcionamiento de los motores de refrigeracion esta supervisado ininterrumpidamente a partir del momento de tomar el contenedor a bordo y esto 24h/24 y 7d/7. En caso de un incidente el sistema de trazabilidad informa el oficial superior que envia un ingeniero tecnico al contenedor para controlar el origen de la alarma.
Novedades temporada 2019-20
Situacion actualizada temporada de papa fresca 2019/20.
La federacion NEPG (North-Western European Potato Growers) acaba de publicar una nueva estimacion sobre la cosecha de papas frescas en los 5 paises lideres de cultivacion (F-B-NL-D-UK).
En caso que el volumen total de papas esten cosechadas, unas 26,9 millones de toneladas estaran disponibles.
Son 10% mas que en la temporada precedente y 1,8% mas que el medio sobre los 5 años precedentes, enclusivo los años 2014 y 2017 con resultados extremos.
Las ciffras citadas tienen que estar interpretadas de una manera correcta :
En los paises mencionados la superficie total de cultivo se vio aumentado un 9% en comparacion con el promedio sobre los 5 años precedentes. Pero el rendimiento de la presente cosecha se apunta 6,8% inferior al nivel promedio de los 5 años precedentes. A añadir el hecho que Polonia enfrenta la peor cosecha desde años y esta importando grandes volumenes de los 5 paises por fin de evitar falta de papas en el mercado al fresco y en la industria de papa.
En palabras sencillas : el incremento en superficie de cultivo apenas ha generado un aumento de volumen disponible de papas frescas. En comparacion con el incremento de capacidad de produccion en los 5 años precedentes significa un deficit excesivo que se podria manifestar en los meses que siguen.
La situacion en los campos :
La cosecha mayor comenzo con un serio retraso, debido al calor y la sequia en Julio y Agosto. Al dia 20 de Octubre aun un 60% de todas las papas en Holanda y Belgica no se han cosechado. Continuas precipitaciones no permitieron a las maquinas pesadas entrar a los campos. Al principio de esta semana (28 de Octubre) se apuntaron las primeras temperaturas negativas (helada noctura).
La calidad es buena pero muy variable, con atencion especial sobre los tuberculos que han estado almacenados en condiciones super humedas, causando riesgo de contaminaciones por bacterias y hongos en una fase posterior del almacenamiento.
Un comparativo interesante sigue abajo y deberia estar interpretado en la luz de lo apuntado arriba.
Novedades temporada 2019-20
La falta de lluvias en Belgica en los años 2017-2018 y 2019
Preguntandonos ofertas para productos de la industria agroalimentaria, la gente esta sorprendida que siempre citamos ‘la falta de lluvias’ como seando el factor principal explicando subidas continuadas de precios.
Abajo ciffras sobre el deficit/año para reestablecer un equilibro en recursos de aguas subterraneas :
– 2017 : faltaron 220 litros/m²
– 2018 : faltaron 350 litros/m²
– 2019 : faltaron 300 litros/m²
Tal vez no le gustara al consumidor final, pero necesitamos un otoño, un invierno y parte de la proxima primavera llenos de lluvias de manera que la naturaleza se recupere.
News!
Primeras informaciones sobre la nueva temporada de papas frescas en Belgica...
Segun el Centro Flamenco de Marketing de productos agricolas y pescadores (VLAM) la area de cultivo de papas frescas en el norte del pais (Flandes) se ha aumentado con mas que 8% excediendo 55.000 hectares.
La area total para la campaña 2019/20 en Belgica se situa acerca de las 100.000 hectareas.
Lo que significa en palabras de volumenes de papas frescas se queda dudoso. Las condiciones del suelo no estan ideales, puesto que las consecuencias de la grande sequia del verano pasado aun estan causando preocupaciones. A menos que el pais tenga muchissimas lluvias en Mayo y Junio, lo que seria excepcional, irrigacion intensiva se imponera en todas zonas de cultivo.